冬季电动汽车续航里程快速低落并不是什么新奇事。较低的表部温度会给驱动电池带来压力，而且内部加热体系会巨额破费能源。正在一次寻常的实质测试中，ADAC 探问了哪些电动汽车正在远程游览（慕尼黑-柏林）中可能行驶最远，它们需求多久充电一次以及充电速率有多速。

　　此次测试的开始是扫数WLTP续航里程领先500公里的车型。共有25个适宜划定哀求的汽车品牌介入了测试。测试职员挖掘，正在测试时，Stellantis 集团险些没有供给任何 WLTP 续航里程起码为 500 公里的电动汽车，这令他们尤为震恐。所以，本查究中仅有美丽 e-3008 210，但仅排名倒数第二。

　　为了确保扫数测试车辆的要求均等，试驾正在 ADAC 电动汽车测试测验室的测试台长举行。此前，记载了从慕尼黑到柏林的 A9 高速公道上的切实行程，搜罗上坡、下坡和典范的交通量。然后将该数据传输到测试台。测试了均匀温度为 0°C、高速公道速率下电池一次充电的最大续航里程以及正在直流疾速充电站的充电续航里程。

　　最终，毫无不料地，厉重仍旧高价位的电动汽车霸占当先职位。它们的上风正在于电池容量大、充电技巧高贵且疾速。然而令人惊异的是，代价较低廉的型号也不妨博得较高的排名。这里额表值得留心的是多人 ID.7 Pro S（58,895 欧元，第 4 名）和特斯拉 Model 3 最大续航里程（44,990 欧元，第 6 名）。

　　飞驰 EQS 450+正在测试中独占鳌头。它是唯逐一款一次充电即可行驶 580 多公里的车型，并且其耗电量仅为 20.4 kWh/100 公里，令人印象深切。其余，它仅需 20 分钟即可充电行驶领先 300 公里，所以总体评判为“卓殊好”。保时捷 Taycan 紧随其后，也取得“卓殊好”的评级。它受益于低破费和疾速充电机能，而装备 112 kWh 大电池的 Lucid Air 实行了令人印象深切的约 518 公里的续航里程并取得了第三名。

　　多人 ID.7 Pro S 以 436 公里的续航里程位居第四。其初学级售价为 58,895 欧元，比售价领先 100,000 欧元的阔绰轿车低廉得多。因为其低破费和有吸引力的代价，它可能成为柴油车型的代替品，额表是关于车队运营商而言。

　　采用后轮驱动和大电池的特斯拉Model 3位居第五，油耗略高。代价比ID.7低了近1.4万欧元，特斯拉证据了适合长隔绝行驶的电动车并不愿定很贵。蔚来ET5以421公里的续航里程位居第五，与特斯拉并列，这也是中国电动车初次取得榜首。

　　新颖 Ioniq 6 正在之前的 ADAC 测试中被以为额表高效，但正在严寒的温度下无法坚持优异的评级，而且与“优异”的总体评级擦肩而过。列入测试的新车另有起亚 EV3 和福特 Capri。固然起亚以 3.0 的总分当先于 Genesis GV60（3.7），但续航里程为 332 公里的福特 Capri 的评分高于多人集团好像车型 Cupra Born VZ 和斯柯达 Enyaq 85。

　　接收测试的车辆中没有一辆被评为所有不适合冬季长隔绝行驶，但有九款车型仅取得了“足够”的评级。固然扫数车辆正在需求充电站之前每次都能行驶起码两个幼时，但这关于很多远程驾驶员来说或许还不敷（请参阅本文图片库中的评级表）。

　　排名垫底的是沃尔沃EC40、美丽e-3008、MG 4等耗电量高达30kWh/100km的车型，个中长城欧拉07涌现加倍倒霉，充电20分钟只可行驶100多公里。 MG 4 正在这回测试中排名结尾，因为加热限造题目，它正在之前的 ADAC 测试中仍然惹起闭切。正在测试经过中，有时必需手动将暖气调整到 28°C，以到达车内舒坦的温度。丰田bZ4X的涌现同样不佳，其续航里程仅为233公里，是全部测试中最短的。只是，因为耗电量高达29.8kWh/100km，MG 4排名垫底。

　　电动汽车的WLTP油耗值普通只可解说一半的到底。正在实质测试中，ADAC 查抄了 25 辆电动汽车，从纸面上看，这些汽车应当适合长隔绝行驶，续航里程领先 500 公里。然而，正在模仿冬季580公里的远程游览中，却展示了很大的区别。绝不奇特，售价领先 10 万欧元的高贵高等汽车依附其宏大的电池和充电技巧霸占了当先职位。

　　真正的惊喜来自信多和特斯拉。固然ID.7被保举举动柴油帕萨特的公司用车代替品，但特斯拉的Model 3解说，商场上有一款售价低于5万欧元，续航里程长、充电本事强、油耗低的汽车。

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