皮卡，一种因正在英语中被称PACK UP 得名的客货车。指前面有一排或者两排乘坐轿厢，尔后面为盛开式的货色厢的车型，咱们普通称之为“双排座”或者“轿卡”。正在大中城

　　市的人们仿佛仍旧忘怀了这种车型，由于正在这些地方险些都对皮卡上道做了如此、那样的局部——简言之，皮卡正在这些地方仿佛没有任何需乞降操纵的需要了。假如你坚决，你还会由于皮卡后面的谁人货色厢付出更多的规费。

　　然而结果真的是如此的吗？人们也许没有幼心到烽火纷飞的中东消息里，那些挥动着AK47的士兵乘坐的皮卡上面有FAW 字样，那是咱们国内少见但出口量还算不错的皮卡车。倘使再换个角度，正在被称为“汽车之国”的美国。积年新车里，最耀眼的明星，最受追捧的车型，不是那些阔绰的轿车，更不是奇异的观念车，而是最新的皮卡车型。而正在日本，街上跑的，三辆里头就有一辆咱们称为“农民车”的皮卡车。

　　时期正在接续地蜕变，仿佛正在很短的年光内，我国汽车市集发端了由公用市集向部分消费市集的大步更动。消费者的需求，不只是咱们汽车市集的首要动力。更是咱们社会发达的首要动力。咱们的汽车消费时期，真的由于数目宏伟的轿车新车的映现而完整完全了？咱们是不是该当从头理解皮卡这种既有轿车的安宁，又有卡车的适用性的车型，给皮卡一个应有的职位呢？

　　客岁5月，临盆皮卡的长城不再琢磨奈何能把他们的产物卖到都市了：他们推出第一款8万元支配的“赛弗”。暂年光，险些每个大中都市里头这款神态不错，效力不错，本能也还不错的车卖了个盆干钵净，人们康笑地开着赛弗满城转悠。市集再次证据相闭部分的这局部那局部是多麽惨白和好笑。

　　接着全数皮卡业界掀起了一股“变脸”风潮：位列皮卡三甲的中兴大张旗饱地把6万支配的SUV 送进都市，北汽福田、上海万丰、扬子汽车等厂商也接踵推出了五光十色的低价位运动多效力车，而皮卡榜眼江铃为脱“变脸”之嫌，利完创造了全资子公司陆风，籍此欲圆“专业越野车修设商”之梦。正在短短不到一年的年光内，由皮卡厂商推出的SUV 品牌已多达十余个。 其“集大成”的多效力性高明钻到市集和计谋的空子：它可旅客亦可载货，时尚的表寓目上去比微货和轻卡上层次，较为强劲的动力又比轿车歇闲，正在大都市不受限行，又可为全家表出旅游或大宗购物供应方便。

　　这些低价SUV 的本事和临盆平台多半脱胎乃至共享于皮卡，中国汽车工业发达探求所首席剖判师贾新光看来，SUV 动作运动型多用处汽车，其寄义应该是高等轿车加高等越野车。“我国的皮卡本事自身是从日本引进的，而皮卡正在日本即是‘农民车’，只要美国的皮卡是轿车加货车，但这与它迥殊的社会文明靠山有很大闭联。”对待中国皮卡厂商纷纷押宝低档SUV ，他感受颇有些难以想象。

　　正在汽车王国日本也有与美国似乎的境况，皮卡车已成为普通家庭的糊口东西用车，而且多量量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的首要皮卡车型。正在极少发达中国度，如正在泰国皮卡销量占72%、菲律宾占34%、马来西亚占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其汽车出售总量三分之一支配，由此可见市集的宏伟。

　　中国奈何也还得算是发达中国度，不说美国人家那是汽车工业发达高度发展的国度五分世界皮卡另有其一，念那日本也是人丁浩繁，泰国更是咱们第三寰宇的兄弟，我们中国奈何就不必要皮卡了呢？

　　害怕坏就坏正在谁人卡字上，皮卡也是卡车，卡车当然要正在城区里头局部——轿车还跑但是来呢，你卡车添什么乱？然并且慢，临盆东西和消费产物是有基本区此表：最初，很难遐念临盆东西要比消费产物缴纳更多的规费，然而结果是皮卡要承当比轿车更高的规费。造造产业和消费产业一律是有基本区此表两种观念，然而这种区别带来的基础待遇居然云云分歧，合理吗？其次，大中都市不必要幼宗货色的短途运输吗？这是部分人都显露谜底的题目，拉10桶纯清水要动用3吨卡车，或者你得掀开一传说是SUV 的车厢盖子往里头搬上搬下。不说我们自身兴奋费力，表人看着咱们是不是有点自身跟自身过不去啊？第三，跟着家庭的幼型化和人们出行的性格化需求，皮卡正在歇闲和远程游历中的感化害怕是其他车型不行代替的，美国人的皮卡需求，害怕不只仅是临盆和运输，奈何咱们就没有这种拣选呢？

　　基本出处仍旧咱们没有从基本上绸缪好汽车消费时期的需求餍足观点，禁止局部乃至先入为主地以为皮卡不是都市交通的一局部，是不是有点马虎了？

　　人们也许并不显露，我国皮卡出口量大大高出了国内轿车的出口量，中兴、长城以及解放等皮卡厂家临盆的皮卡车，确乎是驰骋活着界各地——纵然以中东为主。这讲清晰两个题目：一、我国皮卡车的临盆本钱以及代价仍旧拥有国际角逐力。二、相对待国内市集，海表市集给了咱们的皮卡厂家以更大的空间。

　　我国皮卡车车型大概上可分为美式和日式两种品格，前者造型剽悍、车身广宽、底盘高、功率大；后者由幼型轿车或卡车演变而来，幼巧玲珑、省油低价。从型谱本事上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡如下几品种型临盆修设商：一是合股引进型，产物普通代价正在10万～13万元之间，属高等皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自帮开垦型，代价正在6万～8万元之间，属中档皮卡，如扬子、原野、芜湖一汽解放、长城皮卡等。三是农用车行业涉及皮卡，多半售价正在4万元～5万元支配，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5L～3.0L不等。四是国内闻名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡、二汽春风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等，售价介于中高等皮卡规模内。五是极少军工民企业涉及皮卡车临盆行业的，此中以河北省为多。六是为数浩繁的“杂牌军”作坊型厂家，首倘使买来几大总成件来安装，系幼改幼敲的“师法秀”皮卡，普通售价正在3～5万元，属低档皮卡，年销量几十台到百十台不等。

　　说起来令人难以置信，国内，独一对皮卡不局部的省份只要一个——福修省。而就目前皮卡车行业近况看，散、乱、差、慢，有几十家皮卡车临盆企业，正在这个狭窄的市集空间以求保存，范畴经济一家都未能上去。前后夹击，咱们的皮卡车还能时每每到国际市集上拿下票据，是好事？是坏事？然而有一点可能坚信，那即是皮卡早就发端拿市集说事了。

　　现正在皮卡总体发达趋向是方向于载客的消费意向正在逐年提升，正在划一价位的境况下，他日皮卡有代替局部经济型轿车的才气。目前国产皮卡无论从价位、用处、效力、本事水准、修设水准等方面都能与洋皮卡相媲美，非当局行径告成地阻住了一多量进口车。皮卡均匀年延长到达14.7%的水准，市集发扬优异。估计将来10年内，皮卡车动作新车型延长率可望高于具体汽车水准。假如皮卡从城镇化过程中得益，或以较幼范畴进入局部经济发展的村落区域，则延长的远景还要看好。