看待有网友扣问的“幼米汽车后面会不会和第三方车企配合推出仿佛‘智选’车”，幼米显露“咱们没有如许的筹划”。

　　幼米官方还指挥，目前幼米官方尚未开启百般样子的预售举动。IT之家也指挥民多不要被百般伪善音信诈骗。

　　不会是 9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万。最终订价，咱们将于幼米 SU7 正式宣告会上颁发。

　　锁模力并非大压铸身手的独一目标。免热管束合金原料机能、压铸岛集群计划、缺陷检测等等均是量度大压铸身手的重心目标。幼米目前是环球唯二、国内独一的同时具有自研免热管束合金质料、自研大压铸岛集群的车企。

　　当然不是。幼米超等大压铸 9100t（吨），不是型号，而是实质的额定锁模力，实质上，幼米超等大压铸集群寻常运转的锁模力可高达 9500t。值得特地评释的是，幼米超等大压铸 9100t 的压铸机，是幼米跟海天纠合研发的，幼米研发团队好手业已有的压铸机身手底子上，举办了 11 项专利计划革新擢升，个中大片面为出现专利，如 A I 主动优化压射参数设定编造等。但压铸机只是一个闭节，幼米自研了统统压铸集群编造，网罗 60 个筑设、433 个工艺参数。

　　总体来说，幼米 SU7 的一体化大压铸后地板计划是：幼碰撞轻松维修用度不肉疼，大碰撞尤其安稳护你安然。是目前最佳的处分计划。

　　同时咱们自研的大压铸岛联系身手网罗温控编造、铝液转运编造、压射编造、浇排编造等等，并通过自研的 AI 缺陷检测编造确保幼米 SU7 一体化大压铸后地板良品率。

　　幼米泰坦合金正在压铸机能、力学机能、耐久机能、可轮回、经济性等方面特地精美，幼米泰坦合金还参加了 30% 轮回铝，极端环保，幼米成为了国内独一、环球唯二具有可量产自研大压铸质料的汽车厂商。至于当时为什么要自研合金质料，我宣告会也讲过，是由于大压铸对合金原料哀求极为苛刻，当时供应商的配方餍足不了咱们的哀求，咱们只可自研质料，自研质料的本钱比直接用成熟计划必然是高许多的。

　　咱们一共正式宣告了三款电机，并同时披露了一款仍然实践告竣的预研电机。个中，幼米超等电机 V6、V6s 分离与联电、汇川纠合研发，转速为 21000 转。同时，幼米自研了幼米超等电机 V8s，转速 27200 转，这一音信同时也已被汇川正在 A 股投资者互动平台上公然披露。闭于幼米超等电机的先容，详情先容请点击：幼米汽车的超强心脏是如许炼成的

　　网传所谓“幼米电机 V6 为 2020 年联电 TZ220XS000 老型号电机”，纯属谣言。TZ220XS000 仅为国度准则准则定名：TZ 代表永磁同步电机；220 代表电机表径；X 代表旋变处所传感器；S 代表水冷散热；000 则为联电的品牌代号。内部定名雷同不代表是统一款电机，这一点从行业各公然可查音信均可获知。

　　比拟“碳纤维纠缠后必要刷树脂举办固化”的碳纤维湿式纠缠法；幼米的激光原位固化纠缠工艺，不是采用碳纤维原丝和树脂胶水，而是碳纤维预浸带，正在统一工站筑设上边纠缠边欺骗激光告竣碳纤维预浸带的固化，工序简略，一个工位扫数搞定，纠缠经过张紧力直接维持。

　　CTB 是 Cell to body，是汽车厂商的计划本领，不但仅是电池厂商的身手，素质是电池包和车身融为一体，电池包上盖直接即是乘员舱的地板。幼米具有 36 个重心专利，CTB 一体化上盖、侧围计划、底护、复合纤维龙脊梁等组织计划都是幼米计划的，低导冷却液、电池处置软件和车云统一安然预警编造、高压架构等也都是幼米计划的。

　　即使正在 55 摄氏度热失控无明火、无热扩张，泄压阀朝下，无孔化上盖，组成了电池安然守卫本领的天花板。

　　咱们的工程师正在测试中，对革新质料和工艺极为自负，勇于把本身的手紧贴气凝胶质料，正在另一侧直接用 1000°C 喷枪火焰炙烤，仍然平安无事。

　　倘使服从前述联系公司雷同口径，加上加热器等，幼米汽车合座热处置本领，能适宜的温度可能低至-30℃乃至更低。是以，幼米汽车可能寻事“冬季电车之王”，可能说“电车从此无惧寒冬”。

　　幼米汽车摩德纳平台研发之初就确立了 100 项“第一”“独一”“最”的计划对象，幼米汽车身手宣告会上也跟民多分享了一片面成绩，同时又有更多的功劳咱们留正在幼米汽车正式宣告的岁月再跟民多详明请示。

　　咱们也看到许多用户正在问有没有经典的是非配色。咱们实在又有更多色彩可选，正在正式宣告时会向民多通盘先容。

　　“SU”是 Speed Ultra 缩写，“7”是服从国内对车型定位的平时认知风俗确定的系列定位，车型巨细也许跟宝马 5 系差不多。高机能是幼米的基因，特斯拉说不造慢车，咱们也是如许做的。至于何如念，咱们内部也当真争论过，最终民多都感应如故叫“苏 7”，就像叫一个朋侪的名字相同，对比密切。

　　这是雷总当时正在评论区答复网友的一句话，固然是打趣话，但也是当真的。咱们正在宣告会上拿保时捷 Taycan Turbo / 特斯拉 Model S 来做了网罗计划 / 机能 / 续航 / 整车安然等多项比拟，实质的比拟结果民多都很领会，这两款车的订价民多也很领会，咱们对比求实，不会立那些离谱的 flag，是以咱们还短长常有信仰，幼米 SU7 目前正在 50 万以内没有敌手。

　　即日有不少网友响应，某些厂商正在一再恶意蹭幼米汽车热度，乃至对幼米汽车举办攻击，你们作何应对？

　　咱们自负，产物、身手和体验上堂堂正正的斟酌才是良性的竞赛，唯有良性的竞赛能力有用饱动行业的矫健成长。

　　咱们自负，以最大善意举办疏导可能处分同业之间绝大片面纷争。当然，须要的岁月，咱们也会以国法军火庇护本身权柄。

　　这个计划，咱们过程了再三的思索：最先，幼米 SU7 本着保存呆滞按键的理念，适应人的操作直觉，保存了一键启动、空调温度、风量、电动尾翼、悬架上劣等呆滞按键，而且可正在中控大屏上拓展物理按键。同时，幼米 SU7 是一个搬动的智能空间，一键启动将驻车和行车划分为两个空间，驻车时生态屏会显示驻车车模页面，是虚拟与实际的联贯，行车时为行车卡片页面简明易操作。况且，还特地有驾驶典礼感。一键启动后，还会搭配回旋仪表、座椅调理驾驶处所、宗旨盘归位等一系列联动，驾驶典礼感拉满，每一次驾驶都值得印象。

　　幼米 SU7 也增援“弹射起步”形式，正在起步时同时踩下双踏板，动力编造倏得满额激活，正在 170ms 内，供给 0.95g 的极致加快率。

　　从产物界说之初，SU7 即是既要高机能、又要生态科技，还要智能空间体验，唯有一辆如许良好的轿车，才有时机，把这三者都做出极致的发扬。

　　是以，咱们的首款车，定位成 C 级高机能生态科技轿车，定位成期间精英的第一拔取，科技与人文的顶尖标杆。

　　又有一个特地厉重的因由。熟习汽车研发的朋侪都明了，“高车容易低车难”。做轿车是最难的一条途，但幼米是立志要正在汽车的百年赛道上赓续持重进展，咱们顽固地拔取了不走捷径，做难而有永远价格的事。

　　咱们计划空间操纵的假人模子身高为 188cm，幼米 SU7 前排竖向空间到达 1012mm，前排乘员具有优裕的头部空间，后排头部空间还多余量，后排膝部空间也可达 105mm，逾越同级 Model S 和宝马 5 系。

　　宣告会上咱们显示的 35000rpm 转子，即为下幼米正正在预研的下一代高机能电机的重心构成片面，其打破性的采用碳纤维激光纠缠转子身手，将进一步打破电机功率密度极限。目前该项目研发进度就手，后续咱们会和民多详明请示联系开展。

　　这台测试车辆与量产车除电机除表区别不大，同样搭载了幼米自研摩德纳平台架构，300+km/h的极速也从侧面印证了幼米 SU7 的平台机能潜力宏大。

　　宣告会上咱们先容了一个气氛阻力公式，风阻系数是咱们可能去尽力低浸的，幼米 SU7 正在 160km/h的时速下风阻系数为 0.195，是环球量产轿车中的最强发扬，将带来极低的能耗和精美的续航发扬。

　　更高的转速带来加快机能和极速机能，同时高转速也为车辆正在中高速下带来更好更宽裕的作用区间。咱们除了体贴极速，也应当器重电驱编造的能效。

　　是以 SU7 全轮驱动版，正在 0-100km/h 2.78s 加快和 265km/h极速的条件下，仍然告竣了 800km 公里的 CLTC 续航里程，充满证实了机能与作用可能兼得。

　　请民多自负幼米正在热处置编造上参加了特地多的斥地，目前冬季测试还正在举办中，咱们会开采出更多的身抄本领，等咱们再优化优化，功劳肯定会更突出。

　　闭于智驾，咱们的对象很昭彰即是正在 2024 岁尾进入行业第一梯队，幼米 SU7 Max 装备激光雷达，是以正在智驾方面会优先搭载更多前沿优秀新功效，给了用户一个更进阶的拔取，当然 SU7 准则版的智驾本领也仍然特地壮健，所有也许餍足寻常出行的必要，咱们也会紧跟行业身手趋向，不停擢升咱们的智驾本领。

　　班戈对幼米 SU7 的计划给出了高度评议，他以为“这是一台没有太过计划的车，通盘都刚恰恰”。

　　新能源汽车的智能体验，有很大比重来自于车机交互的通畅度和人道化水准，以及行使与任职生态的厚实、成熟水准。而这适值是咱们最擅长的专业范畴。咱们的中控生态大屏正在内的车内屏幕，可能直接行使幼米的 Pad 行使生态，并有极其壮健革新的手车互联交互体验。当然，Pad 行使上车要保障体验，一一筛选，体验达标才会适配上车。咱们也做了巨额的职责适配差异的工况，保护用户体验的完好度和通畅度，自负民多体验后都邑有豁然开畅的感到。

　　要特地评释的是 CTB 只是将电池仓上盖与乘员舱地板一体化，尽头状况下维修仍可轻松拆卸电池包，保障高维修作用和低维修本钱。

　　幼米汽车 CTB 电池传播体积作用 77.8% 是业内最高，但也有网友称某厂祖传播自研的电池体积作用到达 80% 以上，这是怎样回事？是幼米吹嘘吗？

　　由于 CTB 身手集成了乘员舱地板，也许有限开释乘员舱空间，以是两种计划是不行通过纯朴体积作用响应的。幼米 CTB 一体化电池身手，也为车辆争取了更多竖向空间优化。

　　如比拟，需将含电池包＋乘员舱地板及联系子部件的合座体积作用举办统合筹算。咱们目前尚未举办过联系横向比拟筹算，日后可能请专业评测媒体举办实衡量度。

　　进入汽车行业，咱们对这个家当上的各个链途都维持着敬畏之心，个中，销服系统是咱们最体贴的闭节之一，力图供给最宁神知心的任职。前几天正在北京总部，咱们与首批 14 家销服配合商正式订立了配合意向书，这意味着幼米汽车新零售形式从筹办阶段已进入本色落地阶段，有更进一步的筹办咱们也会实时向民多请示。

　　特斯拉正在美大幅下调 Model 3 / Y 改色车衣价钱：现售 5700-6000 美元，新增“缎子蓝”配色

　　高通 CEO 安蒙：车用芯片交易希望逾额结束贩卖对象，估计 2026 年可达 40 亿美元

　　英特尔揭橥进军汽车商场：收购 Silicon Mobility SAS 以供给 AI 加强 SDV SoC 产物，与极氪配合打造下一代智能座舱编造